C'était il y a quatre ans, Nicolas Sarkozy et François Fillon étaient ministres, l'un à l'intérieur et l'autre aux affaires sociales. Le deuxième venait de faire passer, avec quelque difficulté, une loi allongeant la durée de cotisation des fonctionnaires qui désireraient obtenir une retraite à taux complet. A des journalistes qui demandaient à Gilles de Robien, chargé, à l'époque, des transports au gouvernement : "Pensez-vous aujourd'hui que le gouvernement a eu raison d'exclure les régimes spéciaux de la réforme ?", le ministre avait répondu : "Oui, absolument. Si la participation à la grève a été modérée, c'est justement parce que les agents de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la SNCF">la SNCF</st1:PersonName> et de <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la RATP">la RATP</st1:PersonName> acceptent l'idée qu'il leur revient d'assurer la continuité du service public en contrepartie du maintien des régimes spéciaux. Cette continuité est historiquement la justification des régimes spéciaux, comme je l'ai rappelé dans une lettre aux présidents des entreprises concernées qui ont relayé le message auprès des personnels."

Tout autant que certains cadeaux fiscaux et augmentation intempestive, perçus comme des provocations lorsque c'est le discours des sacrifices nécessaires qui est tenu au monde du travail, le souvenir de ces engagements gouvernementaux a joué un rôle énorme dans la réussite, aujourd'hui, du mouvement social dans les transports publics. Car il ne faudrait pas l'oublier : en octobre et novembre, ce sont plus des trois quarts des cheminots qui, à un moment ou à un autre, ont arrêté de travailler, et le trafic ferroviaire a été paralysé pendant plus d'une semaine.

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